Fietstoerisme De ongevalkans op rotondes wordt groter door snelle fietsers, ontwerpen van rotondes en uiteenlopende regels. Dat blijkt uit onderzoek van het Amsterdamse mobiliteitsadviesbureau Goudappel.

“Als een verkeersdeelnemer in één stad meerdere keren met verschillende typen rotondes te maken krijgt, moet diegene telkens opnieuw nadenken over verkeers- en voorrangsregels. Dit verhoogt het risico op ongelukken”, zegt Rico Andriesse, verkeersdeskundige bij Goudappel. De grootste risicofactoren bij een rotonde zijn voorrang voor fietsers, het ontbreken van een gescheiden fietspad en relatief weinig verkeer. Dit laatste komt volgens Andriesse doordat verkeersdeelnemers juist nonchalanter worden bij rustige rotondes.

Fietsers zijn het vaakst betrokken bij verkeersongevallen op rotondes. Volgens Andriesse komt dit door de opkomst van snelle fietsen. “We fietsen sneller en vaker dan vroeger, mede door e-bikes en fatbikes. Maar veel rotondes zijn niet ingericht voor fietsers die met 25 kilometer per uur over een rotonde rijden; automobilisten zien snelle fietsers vaak te laat aankomen.” Ook voeren fietsers volgens Andriesse vaak onverwachte manoeuvres uit, zoals tegen het verkeer in fietsen om de rotonde af te snijden.

Rotondes kunnen, enigszins verrassend, veiliger gemaakt worden met tweerichtingsfietspaden. “Ook hier geldt weer: bij tweerichtingsfietspaden verwachten automobilisten meer drukte en weten ze dat ze beide kanten op moeten kijken. Bovendien zijn op tweerichtingsfietspaden vaak meer veiligheidsmaatregelen ingericht.” Ook uniforme regels kunnen de kans op rotonde-ongevallen verkleinen. “Uniforme regels maken rotondes voorspelbaarder en veiliger. Gemeenten hebben echt baat bij één ontwerpkeuze voor alle rotondes, zodat verwarring en ongelukken voorkomen worden.”