Materiaalzone 
Fietstoerisme 
UCI: “Test met schijfremmen in augustus en september”
In augustus en september mogen alle ploegen twee keer testen met fietsen waar schijfremmen op gemonteerd zijn. De ploegen mogen zelf kiezen in welke wedstrijden ze deze tests uit gaan voeren. In 2016 zullen deze tests dan een verder gevolg krijgen. Als de ervaringen naar wens zullen verlopen dan zullen schijfremmen officieel worden geïntroduceerd in de WorldTour in 2017.
“Schijfremmen worden al tien jaar gebruikt in het mountainbiken en de laatste twee jaar in het veldrijden”, zegt UCI-voorzitter Brian Cookson in een verklaring. “Voordat we het introduceren in het wegwielrennen willen we dit goed bestuderen in overleg met alle partijen die rechtstreeks betrokken zijn. Dit omvat renners, ploegen en producenten.”
“Deze stap is een onderdeel van de wens van de UCI om innovatie in het wielrennen te bevorderen. We willen het fietsen aantrekkelijker maken voor supporters, renners, gebruikers van fietsen en televisiemakers”, aldus de Brit.
Verder kan ik de laatste zin niet helemaal volgen. Hoezo bevordert het ingebruik nemen van schijfremmen de aantrekkelijkheid van de fiets voor renners, supporters?
Veel gebruikt argument is dat de schijven als messen werken bij valpartijen
Bij mtb's wordt de diameter van de schijf groter gemaakt om dit soort problemen voor te zijn, en daar praten we nota benen over afdalingen die qua lengte maximaal 20% van die in de grote ronden zijn.
Overigens overdrijf ik niet als ik zeg 'doen niets meer'. Remkracht is 100% verdwenen als de temperaturen te hoog worden.
Remt echt veel beter en dat met 1 vinger. En als het dan begint te regenen dan zijn ze nog even voorspelbaar als in het droge. Enorme verbetering ten opzichte van de gewone velgremmen.
Ze gaan in ieder geval in de warme maanden testen, dus we zullen zien hoe groot de problemen met hoge temperaturen zijn.
Bij de valpartijen verwacht ik niet zoveel verschillends. Er zitten nu ook al meer dan genoeg onderdelen aan de racefiets waaraan je je kan snijden/schaven...
Het grote voordeel is de grotere remkracht waardoor renners beter kunnen corrigeren en valpartijen kunnen voorkomen (en misschien wel op tijd kunnen stoppen voor een spoorwegovergang :P)
Edit: wat tdb zegt dus ;-)
Het koken van de remvloeistof zal niet zo'n probleem zijn . Ik denk niet dat ZE een hele afdaling lang remmen.
Zelf heb ik op de mountainbike inderdaad gehad dat mij koelvloeistof aan het koken was. Maar dat is nog wel op te lossen. Qua valpartijen zie ik wel de mogelijkheid om ook brandwonden op te lopen. Doordat de schijf natuurlijk erg warm kan worden.
Ben benieuwd wat de rijders ervan vinden,
Wat betreft koken: je remblokjes worden nu ook heet.. denk je dat rubber niet veranderd met een hogere temperatuur?
En het messen argument is ook kul 1) je kan ze deels inpakken/beschermen en 2) niemand die mekkert over buitenblaadjes, en daar heb ik toch ook al een paar mooie snedes/tandjes van gezien in benen.
Technisch is het allemaal best te doen, de techniek die ervoor nodig is wordt nu alleen nog niet toegepast op de producten die voor het publiek verkrijgbaar zijn. Een schijfrem die bij 1200 graden net zo goed werkt als bij 0 graden is niks nieuws. Als je naar een willekeurige windmolenbouwer of autofabrikant stapt kan ie zo een boom over opsteken over dat soort geintjes. En dat soort temperaturen haal je bij lange na niet. Alleen het prijskaartje dat eraan hangt is vrij heftig. Het is nogal onbenullig om er vanuit te gaan dat ze maar gewoon een stel mtb-remmen aan een racefiets prikprakken. Het is ongegrond om te denken dat Shimano of Sram er niet over hebben nagedacht over wat voor ordegrootheden men spreekt in het professionele wielrennen.
Dat messenverhaal is ook een beetje verzonnen angstzaaierij... Hoeveel wielrenners raken er dodelijk gewond door hun of andermans buitenblad en hoeveel wielrenners vallen er jaarlijks in hun of andermans spaken? Het is niet alsof ze er een scherpe rand aan slijpen of dat men met kilo's trage massa gaat rondfietsen....
Als het schijfremmen op de racers safer zal lijken in de afdalingen, zullen de renners ook verder de eigen remgrenzen opzoeken waarmee het voordeel wellicht per saldo weer nihil is.
Schijven verhogen bij valpartijen m.i. inderdaad risico op ernstiger kwetsuren en zelfs verminkingen.
Ik denk dat het vooral de blingbling factor is (glimmend extra spul aan de fiets), en het idee dat elke materiële verandering vooruitgang is.
Als er nu geen geschikte oplossing voorhanden is, wordt die wel gemaakt. Zit zelf op een eningeeringsafdeling en kan wel wat verbeterpunten verzinnen die dan ongetwijfeld doorgevoerd zullen worden.
Het design wordt echt wel opnieuw onder de loep genomen voor een “nieuwe” toepassing.
De redenering dat er nu al met dezelfde letsel risicos zijn met kettingbladen, ik denk dat het risico met gebruik van schijfremmen juist 3x zo groot wordt. Bovendien zijn ze meer exposed dan kettingbladen. We zullen het zien.